Overbrengingen zetten een doorlopend draaiende beweging om naar een overbrengingsuitgang. De transportband overbrenging maakt bijvoorbeeld het vullen van containers mogelijk in verpakkingsstations.

Curveschijf overbrengingen zijn parallelle asaandrijvingen, aandrijfas en uitgangsas zijn in gelijke richting gerangschikt. Op de continue draaiende aandrijfas zit de curvedrager met de vlakke curve en de tegen curve. De curven drijven het achterste tandwielstel aan op de aandrijfas. Bereikt de draaihoek van de aandrijving de pal, dan wordt er geen aandrijfkracht op de intermitterend roterende uitgang overgedragen.

Complementaire curveschijven vormen een passend geheel. De curveschijven overbrenging maakt een spelingsvrije stapbeweging.

In de offshore gebieden van de oceanen worden Sint Jacobs- of mantelschelpen of andere schaaldieren met schelpendreggen op dieptes van bijna 1000 meter gevist. Als beste vanggebieden voor deze Jacobsschelpen gelden Schotland, Frankrijk en Ierland. In de visserij op de grote zeeën trekt een trawler maximaal 12, aan een trekstang en naast elkaar bevestigde dreggen. De trekstang is uitgerust met grote polyamide rollen.

De cilindrische rollen zijn gemaakt van gegoten polyamide 6 (PA 6 G 210). Gietpolyamide is het meest geschikte materiaal voor deze toepassing in de diepzee visserij:

• Gietpolyamide is zeewater bestendig, vele tientallen jaren. Overal daar waar componenten met zeewater of zoutnevel in contact komt, is polyamide gevraagd, niet alleen op visserijschepen. Wij vervaardigen uit gietpolyamide stootwillen, glij- en stootstrippen, kabelrollen en kabelgeleidingen, roerlagers en bussen, stootbalken en dichtingen, of aandrijfschroeven van sleepboten en schepen.
• Gietpolyamide weegt 1,14 g/cm³, zeewater 1,03 g/cm³. Gietpolyamide is in zoutwater bijna getarreerd, het drijft niet. In relatie tot de royale breedte van de rollen wordt de zeebodem nauwelijks verdicht.
• Het lage gewicht van de rollen vereenvoudigt het uitzetten en binnenhalen van de dredge tuigage op het vangstdek aan de achtersteven van het schip.

Gietpolyamide heeft een uitstekend terugstelvermogen, het loopvlak van de rol reageert elastisch. De specifieke vlakdruk bij oneffenheden neemt af, daardoor worden de loopvlakken gespaard. Een doorslaggevend voordeel bij obstakels op of in de zeebodem.

De Storz (of brandweer-) koppeling is een hermafrodiet koppeling om slangen en armaturen te verbinden. De te koppelen appendages zijn symmetrisch, aan de koppelingszijde identiek. De onderdelen kunnen probleemloos gekoppeld worden. Anders dan bij schroefkoppelingen of verschillende snelkoppelingen hoeven de verschillende slangeinden niet gesorteerd te worden.       Het gebruik van het Storz systeem is sneller en verloopt probleemloos.

Storz koppelingen worden overal daar ingezet waar vlak- of vormstabiele slangen gebruikt worden: in de industrie, landbouw, bouwbedrijven, scheepvaart, gemeentewerken, afvalverwerkingsindustrie als ook ik de tuinbouw en viskwekerijen. De flens heeft een geïntegreerde opstaande nok. Het beschermt de bajonet van de klauwkoppeling tegen beschadiging.

Storz-koppelingen van gegoten aluminium zijn standaard onderdelen volgens catalogus. Gedraaide gietpolyamide koppelingshelften worden speciaal vervaardigd en gebruikt voor bijzondere toepassingen aangezien polyamide koppelingen de voorkeur hebben.

• Garantie op werking. Polyamide is slijtvast en de bajonet blijft de gehele en lange levensduur functioneren. Het gebruikte gietpolyamide is bijzonder elastisch en vervormbaar. Een sluitspanning wordt opgebouwd, de verbinding is zelfhoudend. Het bij drukloze slangen ongewenst losraken wordt voorkomen.
• Ongevoelig voor corrosie. Polyamide is ongevoelig voor corrosie.
• Licht en behoedzaam. Polyamide is circa 60 % lichter dan aluminium. Kunststof koppelingen maken nagenoeg geen geluid en veroorzaken geen krassen op vloeren en treden.

Contactloze afdichtssytemen met barrière lucht in labyrinthafdichtingen verhinderen duurzaam en effectief smeerstofverliezen, ongezonde emissies en vervuiling.

Lekkage en vervuiling kunnen kostbare gevolgen hebben en leiden tot uitvaltijden, onzekere arbeidsvoorwaarden als ook grote onderhoudsproblemen veroorzaken. Lucht- of gasdruk als extra afdichting is duurzaam werkzaam. Er zijn geen raakvlakken voorhanden, die afslijten.

Langzaam lopende toepassingen met lage drukken vormen voor traditionele afdichtingsmethoden een bijzondere uitdaging. De afdichting voor de lucht barrière is flexibel. Zij voegt zich naar bochten, excentriciteiten, axiale verschuivingen en maatonnauwkeurigheden.

Wij produceren kleine en grote ringen voor lucht barrières tot 2300 mm in doorsnede, voor de grote massaproductie en ook voor de speciale constructies. Toegepast worden zij in gereedschapsmachines en voor roterende delen in pompen, motoren, turbines en walswerkeenheden, persmachines, folie- en papiermachines, scheepsaandrijvingen, raffinaderij uitrustingen, windturbines en speciale machines.

Scharnieren in de luchtvaart zijn een complexe opdracht. Trillingen werken voortdurend op de constructie in. Niettemin moeten de onderdelen hun precisie ook bij lange levensduur behouden.

Gemakkelijk toegang tot onderdelen is tijdens regulier onderhoud aan vliegtuigen belangrijk. Scharnieren zijn hiervoor de perfecte oplossing. Een beweegbare montage moet even betrouwbaar zijn als fixatie.

De scharnieren dragen componenten in de instrumenten koeling van vliegtuigen. De kruk geeft ruimte voor zwenken in de krappe inbouw situatie. Anderzijds is dit voordelig, de belasting wordt weggehouden van de dragende as.

Geoptimaliseerde kruipmodulus. De glasvezelversterking verhoogt de kruipmodulus van de gebruikte thermoplast van 700 MPa naar 6650 MPa. Hiermee bereiken wij twee voordelen: Ten eerste, de lange termijn stabiliteit bij het dragen van zware last is verhoogd. Ten tweede, het materiaal houdt de schroefkracht staand. De schroefverbindingen van het scharnier zijn zelfsluitend.

De kunststof steun geleidt het medium. Het medium is agressief, het mag niet met metaaldelen in contact komen. Middels een vacuüm wordt het getransporteerd.

De buis moet binnen een vacuümsysteem een slijtvaste snelsluiting verschaffen. Daarbij heeft het de functielijst van een in de vliegtuigbouw betrokken kunststof onderdeel vaak in zich. Zo ook hier:

• Verhoogde weerstand tegen spanningscorrosie. Het medium is een agressief mengsel.
• Uitgebreide brandveiligheidseis voor de luchtvaart.
• Component stabiliteit vanwege verhoogde mechanische belasting. Het medium wordt met vacuüm geleverd, het component wordt met 2 bar gecontroleerd.
• Duurzaamheid en betrouwbaarheid.
• Gewicht optimalisatie.

Geconstrueerd werd een module van een glasvezel­versterktee Polyetherimide (PEI) en roestvrij staal. Voor de dichtheid van de materiaalverbinding moest er een geschikte productiestrategie gevonden worden.

Meervoudige verbindingstechniek. Voor de hand liggend is een productie van de module in onze hybride-technologie. Dit vormde echter een probleem. Glasvezelversterkt polyetherimide heeft tijdens het verwerken een geprononceerd krimpgedrag. De hoogwaardige kunststof zou van de metalen ring vrijlopen, een spleet laten ontstaan. Zou leiden tot een lekkage en een vacuüm in het transportsysteem zou niet opgebouwd kunnen worden.

Voorbereid werd een meervoudige verbindingstechniek. Een constructief gerealiseerde vorm en hecht verband werd bereikt door nabehandeling van het gewricht middels temperen.