Onder druk comprimeert een sonotrode twee thermoplastische onderdelen, een aambeeld vormt het tegenlager. De kunststof onderdelen raken elkaar op de te lassen punten, die als energierichtingsgevers (ERG) dakvormig ontworpen zijn. De ultrasoon sonotrode trilt met  20 – 35 kHz. De trilling wordt overgebracht op de kunststof onderdelen, door de grensvlak wrijving ontstaat warmte, de kunststof smelt weg. Daarbij werkt de moleculaire wrijving. De druk comprimeert de kunststof onderdelen en met afkoeling ontstaat een betrouwbare materiaal sluiting.

Gebruikers van therapeutische en diagnostische apparatuur concentreren zich op hun medische taken. Secundaire handelingen moeten niet afleiden. Het probleemloos oppakken en afleggen van instrumenten houden de concentratie bij de essentie.

Autoclaven krijgen vaak energie veroorzaakt door stoten en botsingen te verwerken, soms ook nog wat ruwer. Daarom zijn autoclaven robuust ontworpen en vervaardigd uit hoogwaardige kunststoffen.

Montage vs. 2K-spuitgieten. Inbouwsituaties, seriegrootte, designbepalingen, belasting door chemicaliën, krachten. Een veelvoud aan eisen spelen een rol bij de beslissing om tot een productiestrategie voor onderdelen zoals medische apparaten te komen. De samenstelling bestaat uit 3 elementen. Een metaaldeel en een basisdeel in SB-TSG vervaardigen wij met de insert techniek. Vanwege het geringe aantal gebruiken wij voor de zachte componenten onze 2K techniek niet. Hier heeft de gescheiden productie met aansluitende montage zich voordeliger bewezen.

Stijf frame. Dikwandig, stijf en star is het draagframe. Het is met Thermoplastisch SchuimGieten in Styreen/Butadieen TSG (SB-TSG) vervaardigd. De omspoten metalen stift positioneert de houder spelingvrij. Met slechts één schroef worden de componenten aan het chassis van het apparaat gezekerd bevestigd.

Zachte demping. Het dempende element vervaardigen wij uit een vulkaniserend thermoplast (PP/EPDM, TPE-V) in het spuitgieten. De materiaal eigenschappen van het elastisch polymeer maakt het mogelijk dat de gebruiker van het apparaat de instrumenten zonder deze te beschadigen en geruisloos kan afleggen. Door de geprononceerde antislip kan men bovendien veilig afleggen.

De kunststof steun geleidt het medium. Het medium is agressief, het mag niet met metaaldelen in contact komen. Middels een vacuüm wordt het getransporteerd.

De buis moet binnen een vacuümsysteem een slijtvaste snelsluiting verschaffen. Daarbij heeft het de functielijst van een in de vliegtuigbouw betrokken kunststof onderdeel vaak in zich. Zo ook hier:

• Verhoogde weerstand tegen spanningscorrosie. Het medium is een agressief mengsel.
• Uitgebreide brandveiligheidseis voor de luchtvaart.
• Component stabiliteit vanwege verhoogde mechanische belasting. Het medium wordt met vacuüm geleverd, het component wordt met 2 bar gecontroleerd.
• Duurzaamheid en betrouwbaarheid.
• Gewicht optimalisatie.

Geconstrueerd werd een module van een glasvezel­versterktee Polyetherimide (PEI) en roestvrij staal. Voor de dichtheid van de materiaalverbinding moest er een geschikte productiestrategie gevonden worden.

Meervoudige verbindingstechniek. Voor de hand liggend is een productie van de module in onze hybride-technologie. Dit vormde echter een probleem. Glasvezelversterkt polyetherimide heeft tijdens het verwerken een geprononceerd krimpgedrag. De hoogwaardige kunststof zou van de metalen ring vrijlopen, een spleet laten ontstaan. Zou leiden tot een lekkage en een vacuüm in het transportsysteem zou niet opgebouwd kunnen worden.

Voorbereid werd een meervoudige verbindingstechniek. Een constructief gerealiseerde vorm en hecht verband werd bereikt door nabehandeling van het gewricht middels temperen.

De efficiënte productie van technische kunststof onderdelen met ontvormbare contouren is vandaag de dag algemeen bekend. Onderdelen met complexe, niet te ontvormen contouren konden tot dusver echter alleen met aanzienlijke technische inzet gemaakt worden.

Wij kunnen met de hulp van de 3-fasen melting core technology – een verdere ontwikkeling van de conventionele methoden – deze grenzen overwinnen en machine-onderdelen met niet te ontvormen contouren kostenefficiënt produceren.

• Inwendige schroefdraden
• Bypass-constructies
• Holle ruimtes
• Getorste kanalen

Bij complexe inwendige contouren, zoals bijv. voor waaiers met flow geoptimaliseerde bladen, zetten wij meervoudige melting cores in.

Door de mogelijkheden van de melting core technology vallen onvolkomenheden weg, die door verbindingstechnieken ontstaan. Want melting core maakt de productie van complexe onderdelen in een compact geheel mogelijk.

Bussen en touringcars zijn met zichtsystemen en diverse spiegels voorzien. De behuizingen in verschillende vormen en maten voor hoofdspiegels, breedzicht spiegels, blindehoek spiegels en front spiegels produceren wij door spuitgieten met compact ingekleurd UV bestendig ABS. De draaipunten tussen achteruitkijkspiegel en stangensysteem spuitgieten wij van een slagvast polyamide. De componenten spiegelbehuizing en bevestigingspunt vormen een aerodynamische eenheid.

• Etsstructuur versus Erodeerstructuur. De geordende fijne nerf structuur is in de matrijs geëtst. Zo zijn de kleuren briljanter en de spiegelbehuizing straalt hoogwaardigheid uit, meer dan met een erodeerstructuur. Niet alleen alleen vanwege de driedimensionaal gevormde oppervlakken. Bovendien biedt de vlakke etsstructuur een betere krasbestendigheid dan met een ruwe erodeerstructuur.
• Materiaalkeuze. Acrylonitril-butadieen-styreen (ABS) is een hoogwaardig materiaal en vanwege de goede oppervlakte eigenschappen, gewaardeerd. Compact ingekleurd ABS heeft een goede weersbestendigheid, hoge slagvastheid en is bovendien tegen UV straling gestabiliseerd.
• Te lakken. De meeste styreen polymere kunststoffen zijn uitstekend te lakken. Zo ook het ABS. Belangrijk voor deze toepassing aangezien de externe spiegelbehuizing graag in de carrosseriekleur gelakt wordt.